Track Day με Suzuki Swift Sport

Γράφει ο Μιχάλης Ντιβέρης στις 18/04/2013
Ο στόχος μας ήταν ξεκάθαρος εξ’ αρχής. Να επισκεφθούμε το αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων και με την πολύτιμη αρωγή της Hellenic Track Days να βιώσουμε την εμπειρία ενός track day. Η επιλογή του αυτοκινήτου με το οποίο θα επισκεπτόμασταν την πίστα δεν μας ταλαιπώρησε πολύ. Με ένα στόμα και μια φωνή είπαμε Suzuki Swift Sport. Ιδανικό για μία μέρα καυτής οδήγησης αλλά και προσαρμοσμένο στα δεδομένα της εποχής με τιμή που το καθιστά αν μη τι άλλο προσιτό.

Πήραμε λοιπόν το «αλάνι» της κατηγορίας και ανηφορίσαμε για Μέγαρα. Το Suzuki Swift Sport 2013 είναι το «αλάνι» γιατί δεν έχει ακολουθήσει συμβατές επιλογές. Δεν είναι το κλασσικό supermini με «τουρμπάκι» και κυβικά που παραπέμπουν σε… μοτοσυκλέτα. Είναι ατμοσφαιρικό με 1600cc και αποδίδει 136ps στις 6900rpm. Μπορεί η ροπή να είναι μόλις στα 16.3kg.m στις 4.400rpm αλλά αυτό το περιμένεις από ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ. Το τελευταίο έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κεφαλή, ενώ διαθέτει μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και λατρεύει τους ρυθμούς της πίστας.

Οι αλλαγές στο Suzuki Swift Sport 2013, όσον αφορά το αισθητικό κομμάτι, προσωπικά μου θυμίζουν bodybuilder  που απέκτησε… όγκο. Είναι σαν να βλέπεις το προηγούμενο μοντέλο σε μία «πρησμένη» εκδοχή. Το εσωτερικό δεν με απασχόλησε ιδιαίτερα αισθητικά και μάλλον το ίδιο ισχύει και για τους Ιάπωνες καθώς η σχεδίαση είναι ουδέτερη. Τα πλαστικά είναι σκληρά και με καλό φινίρισμα, ενώ η συναρμογή τους πείθει. Η εργονομία δεν παρουσιάζει κάποια ιδιαίτερη ατέλεια, ενώ τα χειριστήρια έχουν πολύ καλή αίσθηση. Όσον αφορά τη θέση οδήγησης, θα μπορούσε να είναι και πιο χαμηλή, ενώ η πλευρική στήριξη από το bucket είναι ικανοποιητική. Μόνο σε οριακή οδήγηση εντός πίστας θα χρειαστείς πιο έντονη πλευρική στήριξη.

Κάνοντας λοιπόν μερικά χιλιόμετρα με λογικό ρυθμό και μέση κατανάλωση στα 6.5lt/100km φτάσαμε στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων. Εκεί μας περίμεναν οι άνθρωποι της Hellenic Track Days. Όπως όλοι όσοι συμμετέχουν σε track day, έτσι και εμείς συμπληρώσαμε τις σχετικές υπεύθυνες δηλώσεις με τα στοιχεία μας αλλά και τα στοιχεία του αυτοκινήτου. Ακολούθησε μία πολύ χρήσιμη ενημέρωση για την πίστα και έπειτα απλώς περιμέναμε να έρθει η ώρα της αλήθειας για το Suzuki Swift Sport 2013. Προκειμένου να περάσει πιο γλυκά η αναμονή, ετοιμάσαμε τις κάμερες που πήραμε από το OnBoardCamera, βάλαμε την τηλεμετρία και φυσικά ρυθμίσαμε την πίεση των ελαστικών του Suzuki Swift Sport. Και κάπως έτσι ήρθε η σειρά μας. Φοράω το κράνος και θαρρώ πως ακούω την καρδιά μου στερεοφωνικά.

Ο πρώτος γύρος ήταν αναγνωριστικός τόσο για να καταλάβω το αυτοκίνητο όσο και για να βρω τα πατήματά μου στην πίστα. Τα όργανα έγραφαν σωστά, «μυρωδιά» από το αυτοκίνητο είχα πάρει και πλέον ήμουν στην Κ9 και έτοιμος να πάρω και μυρωδιά από λάστιχο. Βυθίζω το γκάζι με την άμεση απόκριση, τα ταλαιπωρημένα Continental ContiSportContact3 γκρινιάζουν στην έξοδο της στροφής στην προσπάθειά τους να αρπάξουν την άσφαλτο, εγώ προσπαθώ να ελέγξω το φορτίο των εμπρόσθιων τροχών με το γρήγορο και πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι στην Κ10 και ο πρώτος χρονομετρημένος γύρος μου ξεκινάει. 

Φρένα για την Κ1, λίγο γκάζι με το τακούνι, κατέβασμα σε δεύτερη στο εξάρι κιβώτιο και full throtle όσο πιο νωρίς μπορώ. Το ερυθρόλευκο κερμπ εμπρός μου στην έξοδο της στροφής πλησιάζει, θαρρείς πως θέλει να μπει συνοδηγός στο Swift. Τελικά η ελκτική πρόσφυση στάθηκε στο ύψος της και το αυτοκίνητο συνεχίζει προς την κατεύθυνση που είναι στριμμένο το τιμόνι. Πάνω στο κερμπ στην Κ3 και πάλι φρένα και κατέβασμα σε δεύτερη για την Κ4. Αυτή είναι και η σχέση που θα με πάει στην Κ5, έστω και οριακά, καθώς η όποια αλλαγή θα σήμαινε χάσιμο χρόνου. Και κάπως έτσι φτάνω λίγο πριν τα φρένα στην Κ6 με 142km/h και έτοιμος για το πιο απαιτητικό για τα φρένα σημείο της πίστας. Η αίσθηση στο πεντάλ φρένου του Suzuki Swift Sport δεν είναι αυτή που θα ήθελες όταν κυνηγάς χρόνο, αποδείχτηκαν όμως ανθεκτικά και αποτελεσματικά ακόμη και μετά το τέλος της ημέρας. Ακολουθεί η Κ8, με κουμπωμένη την τρίτη, κόφτη για λίγο, καβάλα στο κερμπ και πάλι φρένα για την Κ9. Φουλ γκάζι μετά την κορυφή της και πλέον αγωνία γα τον χρόνο μας (τον δικό μου και του αυτοκινήτου). 1:17.460sec βλέπω και τότε αρχίζει το… νόημα. Σκυλιάζω… 

Πλέον έχω δει που μπορώ να κερδίσω λίγο ακόμη. Κ4, Κ6 και Κ9 είναι οι στροφές που θα κάνουν τη διαφορά σκέφτομαι. Και συνεχίζω στον ίδιο ρυθμό το κυνηγητό με τον αδυσώπητο χρόνο. Χωρίς ανάσα, καθώς η σφικτή χάραξη της πίστας είναι τέτοια που δεν αφήνει περιθώρια για χαλάρωση. Μετά από μερικούς γύρους πλησιάζω στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού και βλέπω 1:17.40secΙδανικός γύρος σύμφωνα με την τηλεμετρία θα είναι στο 1:17.26sec. Χρόνος που σίγουρα με λιγότερο ταλαιπωρημένα ελαστικά θεωρώ πως θα μπορούσαμε μαζί με το Swiftακι να ρίξουμε μερικά δέκατα ακόμη το ρεκόρ μας).

Το Suzuki Swift Sport 2013 σίγουρα είναι περισσότερο προοδευτικό από τον προκάτοχό του, κρατάει καλύτερα αλλά προσωπικά θεωρώ πως έχει χάσει κάτι σε αμεσότητα. Είναι λίγο πιο soft από ότι θα το ήθελα, ενώ το πίσω μέρος ποτέ δεν ανοίγει την τροχιά του όσο του προηγούμενου. Παρόλα αυτά έχει καταφέρει, ενώ παραείναι εξευγενισμένο για πίστα και σκληρό για δρόμο, να ικανοποιεί και στις δύο περιπτώσεις. Μοναδική τρανταχτή παραφωνία, η σφικτή κλιμάκωση του κιβωτίου που προδίδεται στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτό που τελικά σου μένει από το Suzuki Swift Sport 2013 αν το οδηγήσεις όπως του πρέπει είναι πως εσύ και αυτό είστε ένα. Το μαθαίνεις γρήγορα και μετά από λίγο το κάνεις ότι θες. Αν δεν γνωρίζεις είναι σχολείο. Όταν γνωρίζεις είναι ...απολαυστικό.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Suzuki Swift Sport
Κυβισμός : 1586cc
Ισχύς : 136ps/6900rpm
Ροπή : 16.3kg.m/4400rpm
Βάρος : 1045kg
Εκπομπές CO2 : 147gr/km
Επιτάχυνση 0-100km : 8.9sec
Τελική Ταχύτητα : 195km/h
Κατανάλωση (μέση) : 6.4lt/100km
Διαστάσεις : 3890x1695x1510mm